1932  Nace en Alicante Vicente Belliure

1947 Comienza a trabajar de aprendiz en los astilleros El Vigilante, de Alicante. Diseña y construye su primer bote de remos.

1953 Con sólo 19 años crea su propio astillero en Calpe, incorporando en la plantilla a sus hermanos Jerónimo, Pedro, Juan y a su cuñado Gregorio, dedicándose a la reparación y reforma de barcos de pesca profesional.

1956 Diseña y construye el pesquero La Unión y el Fénix. Nace la estrella de seis puntas que caracteriza a la marca.

1969 El balance, antes de la crisis del sector de la pesca, es de 160 barcos de madera, de entre 20 y 38 metros de eslora, diseñados por Vicente Belliure y construidos por el astillero de Calpe.

1971 Establece contacto con Peter Ibold, adquiriendo los planos del Endurance 35, con la idea de construir una unidad para su uso personal.

1975 Se presentan, en el 13º Salón Náutico de Barcelona, el Endurance 35 construido en fibra de vidrio (del que llegarían a construirse 160 unidades) y el Endurance 40 de madera, ambos diseños de Peter Ibold.

1976 Lanzamiento del Belliure 50, diseñado por Vicente Belliure y Peter Ibold.

1977 Se organiza, en Palma de Mallorca, la primera Convención Belliure, que se celebraría anualmente hasta el año 1984.

1981 Se presenta el Belliure 30, la unidad de menor eslora construida en este astillero.

1983 Vicente Belliure diseña, en equipo con Peter Ibold, el Belliure 40.

1984 Se presenta el Belliure 41, como una acertada evolución del Belliure 40. Nace en colaboración con Ron Holland, el Belliure 39, competitivo velero de crucero/ regata.

La colaboración con este arquitecto neozelandés le lleva a entrar en el mundo de los grandes veleros one off, abriendo para ello las puertas de la empresa a nuevos socios.

1985 Vicente Belliure colabora activamente en el diseño y en la puesta en marcha de la construcción de los Belliure 63 Chancery y Victori, del Belliure 83 Thalassi y del Belliure 86 Jubilee, barcos que fueron expuestos en los salones náuticos internacionales más importantes: en USA; Annapolis y Miami, en Europa; Dusseldof, Hamburgo, Amsterdam, Mónaco, Cannes, Barcelona y Palma.

1986 Vicente Belliure se ve forzado, por sus socios, a abandonar el astillero.

Con su habitual empuje, se instala en el puerto de Luis Campomanes de Altea, contando con la marca Belliure registrada como tal, con los moldes del Endurance 35 y del Belliure 30 y con el apoyo de sus hijos. Su principal actividad es la reparación, aunque disponiendo de los moldes sigue construyendo los veleros Endurance.

1990 Vicente Belliure recompra el astillero de Calpe.

1996 Se desarrolla el Belliure 42, rediseño del Belliure 41.

1999 Se presenta, en el salón Náutico de Cannes, el Belliure 48 M, diseño de Vicente Belliure, yate a motor de semidesplazamiento de gran confort, potencia y elegancia.

2001 Se presenta, en el salón Náutico de Dusseldorf el Belliure 40 MY, diseño de Vicente Belliure. La Regiduría de Cultura del Exmo. Ayuntamiento de Castellón en colaboración con la Universidad Jaime 1º de Castellón editan el libro "Vicente Belliure, Diseño Naval" perteneciente a la serie Diseñadores Valencianos.

2003 Belliure sigue afianzando su nombre en el mercado internacional, basando su éxito en el tesón y en la demostrada valía de Vicente Belliure como diseñador y cosntructor y en el heredado entusiasmo de sus hijos, que siguen, con gran acierto y el máximo respeto, la ruta trazada por su padre, quién se ha mantenido, durante estos cincuenta años, siempre fiel a sus principios. Rosa Mari está a cargo de la gerencia mientras que Vicente Luis es el responsable de ventas y Rafael controla la producción. Al frente del equipo de mantenimiento y reparaciones de la base de Campomanes se encuentra José Andrés León, esposo de Rosa Mari, siendo también de obligada mención el gran apoyo que Vicente Belliure ha recibido siempre de su esposa Rosa y de su hija Alicia.

Se inicia la ampliación de las instalaciones con una gran nave de 3.000 m2 en Benisa, complementada por 3.000 m2 más de zona abierta, mientras que el astillero de Calpe dispondrá de 2.000 m2 más y por un segundo travel lift de 200 T. que vendrá a complementar el actualmente existente de 64 T. Todo ello manteniendo el taller de reparaciones del Puerto Luis de Campomanes y la nave de laminado de Calpe.